大喀纳斯区域旅游,20年来的错过与机遇

2023-08-23 14:47:00 浏览：103 作者：管理员

在2022年至2023年，在新疆最知名的旅游目的地之一---喀纳斯区域，有三条公路通车和即将通车，对这一区域的旅游格局会产生重大影响。这就是2022年已经通车的五家渠（乌鲁木齐）--北屯高速S21，2023年8月才通车的铁列克乡--贾登峪公路，以及预计明年通车的阿勒泰--禾木公路。

我在公众号“西边的水墨南山”一周前发的一篇文章中，分析了新的公路对大喀纳斯区域旅游格局的影响。

新的公路就要通车，大喀纳斯旅游的未来格局如何？

当时承诺会分享出一份更精细的地图，今天兑现这个承诺。图上的位置基本参照真实地图描绘，所以比例尺基本合理，其中的虚线部分，是20年来小羊军团等户外团体开发的徒步路线。

今天的这一篇，是喀纳斯系列文章中的第二篇，重点表述对喀纳斯20年旅游发展的“错过”与“机遇”的个人看法。

1、喀纳斯错过了成为世界知名徒步胜地的机会

我是2001年第一次去了喀纳斯，从贾登峪徒步到达禾木，又从禾木徒步经过小黑湖到达喀纳斯景区。后来，这条线路在2006年被收入《中国徒步穿越》一书，被评选为成为中国十大经典徒步线路之一。这20年来，已经有无数的徒步者在喀纳斯的白哈巴、贾登峪、禾木、双湖等路线行走，据阿勒泰一位负责旅游的官员介绍，十多年前的某一天，他们开着越野车沿着禾木--贾登峪徒步到逆行，迎面见到了200多位徒步者。

大概是因为喀纳斯已经是新疆重要的旅行目的地，游客量已经很大，相对少数的徒步者并没有引起景区的足够重视，也基本没有组织过关于喀纳斯徒步路线的宣传推介活动，也缺乏徒步路线的哪怕基本的开发、服务、保障。仿佛这个资源并不存在！

那么，一个区域成为知名徒步旅行目的地，对整个旅游区域的发展到底有什么作用呢？以世界著名的徒步路线为例，西班牙的“朝圣之路”，日本的“熊谷路”和富士山登山路线，尼泊尔的安纳普尔娜环线，瑞士阿尔卑斯山的徒步路线，都成为吸引游客，尤其是高端游客前往的主要标杆，这些案例，已经足以说明问题。

2、喀纳斯错过了成为旅行度假区的机会

旅游度假区和旅游景区是不同的。

旅游景区的运营模式是收取门票，门票不够了加点区间车。这些年我国的绝大部分自然景观的区域，采用是这种运营模式，这也在近几年成为被社会经常热议的话题之一----凭什么大自然的遗产要向国民收费？如果把视角放大一点看，中国也的确是世界少有的圈起自然景观收费的国家之一。如果说在经济发展的初期这是合理的，那么在经济已经相对发达的今天，再依赖那三瓜两枣的门票经济，无疑是饮鸩止渴的思维----喀纳斯一年两三个亿的门票，真的很重要吗？

而旅游度假区则不同，它是一种充分利用资源的策略，例如新西兰的皇后镇区域，日本的富士山区域，瑞士的阿尔卑斯山区域，奥地利的哈尔施塔特湖区等等，当然，开发利用的背后是严格的环保措施。这种策略，使得自然景观区能够容纳包括民宿、休闲、度假、探险、观光、餐饮等多业态，从而能够承载更多的游客，并创造更多的价值。

我们很多景区经常抱怨接待能力不够，那是因为你提供的只是基于眼睛需求的观光服务，几千人同一时间要从贾登峪坐车30公里，然后集体涌向喀纳斯湖边，看一眼湖水，能不挤吗？但如果这几千人中有人在湖边酒店里休息，有人在徒步，有人在开车，有人在骑马，有人在喝咖啡，有人昨晚看了星星这会在睡觉.....

这是新旅游业态的趋势，喀纳斯本来可以早一点变成这样。

3、喀纳斯错过了环线模式

环线是让一个旅行区域扩容的最好方式，环线也是吸引游客前往的动因之一。

在大喀纳斯区域，最典型的环线就是白哈巴、喀纳斯、贾登峪、铁列克四个节点组成的环线，（参看地图）。在游客的眼中，环线串成的多个节点，就是四菜一汤，是请客的基本要素。但总是有些景区的管理者，目光狭隘，总觉得自家的一份烤肉就行了，游客就千里迢迢来了，不需要四菜一汤，甚至不需要烤肉炉子前面的凉皮凉面。

谢天谢地，铁列克到贾登峪今年8月通车了，但是白哈巴与喀纳斯之间的公路依然断流。这里面当然是有些交通流量和环保方面的道理的，但是如果甩掉景区门票经济的框框，放大到度假区的思维模式，我看没有解决不了的问题。

环线除了公路，也包括马道、徒步道、观光道这些毛细血管，这些都能分流和吸引游客。比如喀纳斯的月亮湾沿河徒步道和一道湾的吐虎鲁克岩画木栈道都非常好，可惜景区在这两个精品菜上，缺乏指引和服务，行者寥寥。喀纳斯周边的各条徒步路线，例如白哈巴--喀纳斯，纳仁到双湖，贾登峪到禾木，禾木经黑湖到喀纳斯，2016年我还参与了喀纳斯的宝勒巴岱与山顶冰湖的穿越，以及古地中海遗迹的发现，这些都能起到分流游客，延长体验时间，吸引高端客户的作用，但可惜似乎都没有作认真的设计。