试驾宝马330i M Sport，与M340i差异几何？能否亲民又不失享受？

体验过 G21 世代的宝马 M340i xDrive Touring 之后，试车组又去试了 G21 3 Series Touring 的一个重要车型 330i M Sport。这两款车之间，差别真的非常显著吗？或者 330i、320i 是否能算作更接地气的车型，同时又不至于让体验大打折扣？本篇试驾将对此进行详细探讨。

M 款空力套件全数标配，330i 旅行车融合运动与典雅气质

从样子上看，引进中国的 3 Series 旅行车，全部都安装了 M 版空气动力学配件，所以不管是什么型号，都很有动感，只是细节装饰有所不同。此次试驾的 330i 车型，与最高配的 M340i 车型相比，不同之处在于缺少了 3D 网状水箱护罩，还缺少了后视镜盖，另外还有多处采用了镀铈处理的 M Performance 装备。

这次试驾的330i车型，其外观设计依然颇具魅力。水箱护罩虽然换成了宝马标志性的直栅样式，不过经过黑色钢琴漆的装饰，外框呈现多角形的水箱护罩，通过镀铬材料与其他部分相接，呈现出与M340i完全不同的风格，反而增添了几分庄重感。头灯组采用锐利的 LED 光源和多边型昼行光条，并配备主动式转向功能，仅缺少 M340i 的远光灯辅助功能。下方的下气坝在 330i 虽然没有镀铈元素饰条，但充满张力的下扰流设计依然显得威严，而且相比 M340i 多出了 LED 前雾灯。

车侧部分，与笔者先前试驾 M340i 车型时的感受相同，宝马近年来的旅行车产品，已经不再符合很多人对旅行车方正的固有印象，通过多种车侧面板的纹理线条组合，营造出简洁而富有层次感的视觉效果。

G21 3 Series Touring 通过门板向下延伸至车身尾部的轮廓，结合侧裙和横跨门柄的肩部线条，营造出轮眉向外突出的立体造型；车窗线条摒弃了传统的 Hofmeister Kink 小巧弯角，改由 C 柱向后上方挑起，以全新方式演绎其设计理念。这个版本与 M340i 的差异在于，它使用了窗框和车顶结构，后视镜也改成了与车身同色的款式。车子的 19 英寸轮毂采用了 BMW Individual 的银黑拼色设计，轮胎是 Pirelli P Zero 失压续跑胎，具体尺寸为前轮 225/45 R19，后轮 255/35 R19，同时配备了 M 版本的刹车系统。

车尾部分，L 形立体尾灯设计得以延续，330i 车型的尾翼大小和 M340i 一样，同时具备相当方便的后挡风玻璃单独开启功能，这项特性是原厂工程师努力争取后才得以保留的。330i 和 M340i 在车尾部分存在不同之处，330i 缺少镀色铭文标识和 xDrive 四驱标识，其下保险杠与 M340i 的双边单出矩形镀铬尾管不同，采用双边单出圆形镀铬尾管，并配合周边黑色装饰件来营造运动氛围。

内饰 iDrive 7.0 界面充满未来感，设计极具科技特色，同时旅行车拥有宽敞灵活的空间布局

进入车内，新款三系旅行车的控制面板布局，读者们应该很清楚。比如配备 iDrive 7.0 系统的 12.3 英寸数字仪表盘，以及 10.25 英寸中央显示屏，两者完全相同，所有车型都安装了「你好，宝马！」功能语音操控特性，立体空间引导，全方位视觉呈现，以及远程立体影像观察，都包含在基础配置之中，另外，预装的无线苹果车载系统也无需额外缴纳使用成本。

视觉和触觉方面的细节，除了标配的铝制花纹饰板、手感扎实的M款真皮方向盘，330i版本比320i版本还多了皮质仪表盘缝线装饰，中控台整体视觉效果更加丰富，下方也增添了方便的手机无线充电设置。330i 超越此等级车型也配备了显示面积达 9.3 英寸的车内投影屏幕，该屏幕能够清楚呈现行驶速度、驾驶辅助系统、音乐播放以及导航中的匝道和路口指引等内容，是提升车辆科技氛围并增强实用性的重要配置。这款 330i 车辆还装配了性能卓越的 464 瓦哈曼卡顿音响系统，并且车内静谧效果十分理想，从听觉角度来说也能带来愉悦的体验。

M340i 的 Vernasca 全车真皮座椅配置，330i 则选用了 Alcantara 麂皮，并辅以 Sensatec 皮质材料，此外它还缺少了 M 款特有的缝线安全带，虽然其质感和透气表现不如真皮座椅，但双前座跑车座椅配备了手动延伸腿靠功能，坐姿支撑和贴合感同样很强。

乘坐感受方面，它与作者早先体验过的 M340i 没什么两样，得益于车身轴距比上一代增长了 41 毫米，因此拥有类似前代 F11 5 系旅行车的内部空间水平身高 1 米 78，腿部能容纳 2 个拳头，头部空间大约 1 个拳头大小，330i 车型开始配备的全景天窗，让车内视野更加开阔，后座空调出风口支持单独调节温度，这样夏天就不那么闷热了。后备箱支持四轮两向四区快速倾倒，未倾倒时容量为五百升，倾倒后增至一五一零升，这一表现优于对手C200的四百六十至一四八零升区间。此外除了安全隔离栅栏和感应电动尾门之外，三系车型还全部配备了后备箱底部自动防滑装置（试驾车由于是二零一九年首批出厂的所以没有安装）。

330i 动力充沛，动态表现动静皆宜

观察动力参数信息，330i 继续使用型号为 B48 的 2.0 公升直列四缸双涡轮增压汽油发动机，同时配备 8 挡 Steptronic 智能换挡系统。通过采用将缸内直喷的供油压力调高至 350bar（原先为 200bar）等工程技术手段，发动机的输出功率比上一代车型增长了 6 匹，扭力则增强了 50N.m，最终实现了 258 匹马力（在 5,000~6,500 转区间）以及 400N.m 扭力（在 1,550~4,400 转区间）的性能指标，从静止加速到 100 公里的速度仅需 5.9 秒，与轿车版本相比仅慢了 0.1 秒。特别要指出的是，整个车系中，只有 M340i 搭载了引擎盖隔热材料。

这套动力系统，之前在330i轿车身上已经相当了解，它的8速变速器的升降档动作跟M340i车型几乎一模一样，要是切换到运动或运动加模式，基本上它那非常主动的换挡步调，都能轻松应对有上下坡的山区弯路，基本上只要驾驶不想用手动模式或换挡控制器掌控局面，那8速变速器都能智能地挂入合适的档位。

动力传输环节，无论是低转速时的输出力度，还是高转速时的动力储备，330i 的动力系统都能提供非常畅快的加速体验，推力感强烈且持续增强不会显得乏力，此外厂家特意在 Sport Plus 等模式下设计了低沉且带有轻微回声的排气音效，虽然引擎声音不如 M340i 这类 6 缸车型动听，但就听觉效果而言依然相当刺激。对于不特别追求 M340i 输出 374 匹马力的驾驶者来说，330i 的动力表现已经足够令人满意。

驾驶模式方面，试驾车配备了 M 版专属电子悬挂系统，因而比普通车型多了自适应调节选项，除了包含经济节能、舒适、运动、运动强化这四种基础模式，还能切换到经济节能个性版或运动个性版来设定悬挂的软硬程度，运动个性版甚至可以针对转向系统、减震性能、动力输出和变速响应等具体环节进行分级调整。

早先在一年多前体验过 330i M Sport Sedan 时，就曾指出它配备的 M 版运动型悬挂系统，该系统使车身高度降低了十毫米，同时弹簧的刚性提升了大约百分之二十，整个行驶过程中的触感和悬挂的回应显得相当硬朗，虽然这能让驾驶者充分感受到动感的味道，但假如乘坐的是对行驶平稳度要求较高的家人，可能不太适合；后来尝试的 320i M Sport 配备的是常规悬挂，反而在舒适感受与底盘动态表现之间取得了较为理想的平衡。

这次试驾的330i Touring，和之前装有电子减震器的M340i车型一样，电子减震系统可以通过驾驶模式进行调节，从而产生不同的表现效果，运动与运动增强模式虽然阻尼反应偏于刚劲，但并不会让乘客感到明显的不适，反而其极佳的支撑力和紧贴地面的能力，造就了如行云流水般的驾驶体验。个人觉得经常载满家人的旅行车，对乘坐感受特别在意，所以特别建议 330i 旅行车车主，可以考虑多花钱装这套 M 版运动电子避震，对驾驶和乘坐体验都能提升不少。

动态整体方面，330i Touring 依然展现出转向精准度，虽然其循迹能力不如配备 xDrive 四轮驱动、M 款运动化差速器的 M340i 那么卓越，但出色的底盘构造，依然能发挥后驱车头指向弯道中心的特性，Touring 型相比轿车版，仅仅只是增加了车尾的稳定性。不过 Sport 模式的方向盘手感偏沉，个人觉得转向助力调为舒适档更有助于操控。

安全科技部分，试驾车配备的智能驾驶辅助系统，工作范围覆盖零到两百一十公里每小时，通过四个档位调节车距，实现自动保持车距和车道稳定行驶，目前生产的 iDrive 7.0 车型，又新增了「虚拟道路场景呈现」功能，能在数字仪表盘中央实时展示相邻车道及前方车辆、摩托车、卡车，同时首次启用了 TSR 交通标志识别功能，可以显示速度限制等道路标识，还能自动调整 ACC 的最高速度。另外配备全方位视野展示功能,车辆能够自主泊车,还有自动倒车支持功能,这些标准配置让旅行车在城市驾驶时更加得心应手。

旅行，就该动静皆宜

总而言之，我认为 330i Touring M Sport，在各项性能方面都十分突出，和竞争对手 C 300 Estate 相比，它们都拥有高达 258 匹马力的动力表现，彼此实力不相上下，而且驾驶时所需的辅助功能，两者都配备得非常齐全。但是个人认为 3 Series Touring 充满的操控感受是它的重要特质，无论行驶或停驻都能带来愉悦的旅程体验，这确实是对这款产品最恰当的描述。

文章由易车号作者提供